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「亚洲城备用」杭海城际铁路全线“洞通”,建成后从余杭高铁站到海宁皮革城仅需40分钟

2020-01-09 08:26:23  作者:匿名  浏览:864

「亚洲城备用」杭海城际铁路全线“洞通”,建成后从余杭高铁站到海宁皮革城仅需40分钟

亚洲城备用,钱江晚报·小时新闻记者 吴崇远 通讯员 朱蓓蕾 陈德金 方红蕾

今天(12月12日)下午两点,随着随着巨大的盾构刀盘缓慢旋转破土而出,杭海城际铁路全线最后一条地下区间余杭高铁站-余许区间u型槽(不含)盾构隧道贯通。至此,浙江省交通集团杭海城际铁路全线9个地下隧道区间双线贯通全部完成,全线圆满实现“洞通”。

连接杭州和海宁的杭海城际铁路起于杭州余杭高铁站,止于海宁碧云站。线路全长48.1公里,设站13座。目前建设的是余杭高铁站至浙大国际学院站(含)段,全长46.38 公里,其中地下车站4座(余杭高铁站、皮革城站、海昌路站、浙大国际学院站),高架车站8座。全线速度目标值为120km/h,采用b型车4辆编组、直流1500v架空接触网供电方式。2017年9月杭海城际全线开工,计划2021年全线建成通车。届时,从余杭高铁站到海宁皮革城,仅需40分钟左右。

去年5月8日,杭海城际铁路第一台盾构机“杭海1号”从海宁许村镇始发,开启了杭海城际铁路全线地下隧道工程建设的征程,此后杭海城际铁路全线9台盾构机陆续始发。至今,历时近580天,杭海城铁终于迎来了全线洞通。

中铁四局二公司盾构分公司副经理刘志新介绍,“杭海1号”所在的余杭高铁站至许村区间是全线克服最多重困难,安全渡过最多风险源的地下施工区间。“我们先后克服了盾构下穿规划京杭运河二通道、下穿年代久远浅基础特殊建筑群、穿越瓦斯地段、盾构小净距下穿运营地铁1号线、临近地铁1号线全断面富水粉砂地层盾构接收等一系列施工技术难题,其中穿越正在运行中的杭州地铁1号线时,盾构机和地铁线路最小间距只有3.2米,稍微有一点偏差,就会带来无法估量的后果。”

今年以来,杭海城际铁路项目进入全面建设期和施工高潮期。土建工程全面冲刺,机电施工、轨道铺设如火如荼。此次全线“洞通”是继2019年8月2日全线“桥通”后,杭海城际铁路的又一重大节点,它标志着杭海城际铁路建设迈进了崭新阶段,开启了隧道内联络通道施工、轨道施工的全面建设期。

截至今年11月,杭州至海宁城际铁路项目当年完成投资25.0267亿元,占年度目标(23亿元)的108.81%;累计完成投资92.5529亿元,占总投资概算的65.21%。高架区间累计完成99.9%,地下区间完成99.99%,高架车站完成99%,地下车站完成90%,车辆基地(含控制中心)完成87%,铺轨完成62.34%,机电工程22.55%。

钱江晚报记者获悉,2020年杭海城际铁路投资目标任务25亿元,项目工程总形象进度将达到90%及以上。上半年将实现“轨通”(轨道铺设全部完成),下半年实现“电通”(正线接触网全部通电),初步具备联调联试条件。

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